МЕЛЬНИЧНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ВМ-20ДЛК ПРОИЗВОДСТВА «УКРВЕНТСИСТЕМЫ»

Вентиляторы ВМ-20Дл и ВМ-18Дл для пневматической транспортировки угольной пыли

Центробежные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-20Дл и ВМ-18Дл предназначены для пневматической транспортировки угольной пыли. Вентиляторами комплектуются системы пылеприготовления паровых стациBEнарных котлов различной паропроизводительности при размалывании твердых топлив. Допускается работа вентилятора при запыленности пылевоздушной смеси угольной пылью не более 80 г/м³. Вентиляторы могут эксплуатироваться в помещениях и на открытом воздухе (климатическое исполнение У и Т, категория размещения 1, ГОСТ 15150-69). Пуск вентиляторов разрешается при температуре в улитке не ниже – 30°С; максимально допустимая температура перемещаемой среды на входе вентиляторы не должна превышать +200°С.

Вентиляторы ВМ-20Дл и ВМ-18Дл:Краткое описание конструкции

Основными узлами вентиляторов являются: рабочее колесо, хозчасть, улитка, всасывающий патрубок и рама ходовой части. Рабочее колесо вентилятора представляет собой сварную конструкцию, состоящую из крыльчатки и ступицы. Крыльчатка состоит из 10 листовых загнутых назад рабочих лопаток, расположенных между основным и коническим покрывающими дисками. Рабочие лопатки и покрывающий диск – штампованные. Ступица из стального литья прикрепляется к основному диску крыльчатки с помощью сварки. Рабочее колесо в сборе насаживается на вал ходовой части и крепится на нем с помощью шпонки, стопорной шайбы и гайки, наворачиваемой на конец вала. Рабочие колеса вентиляторов защищаются от абразивного износа дополнительными противоизносными лопатками, которые устанавливаются на основном диске крыльчатки между ступицей и входом в решетку рабочих лопаток. Рабочие колеса вентиляторов отбалансированы на заводе-изготовителе. Класс точности балансировки 4 (ГОСТ 22062-76).

Ходовая часть вентиляторов состоит из вала, подшипников качения, расположенных в общем корпусе, имеющем горизонтальный разъем; упругой втулочно-пальцевой муфты, соединяющей вал машин непосредственно с валом электродвигателя-привода, и узла уплотнения. Вал имеет коническую проточку под посадку рабочего колеса, конусность проточки составляет 1:10. Подшипник, расположенный со стороны электродвигателя-привода, является опорно-упорным (радиально-упорный сдвоенный шарикоподшипник), с противоположной стороны – опорным (два радиально-опорных роликоподшипника). Опорный подшипник может перемещаться в корпусе, в результате чего компенсируются возможные температурные изменения длины вала. Для удобства ремонта предусмотрена возможность демонтажа подшипников в сторону муфты, т. е. без снятия с вала рабочего колеса. Общий корпус, отлитый из чугуна, исключает коробление в процессе эксплуатации и уменьшает вибрацию подшипников.

Системы смазки и водяного охлаждения подшипников, а также эксплуатационного контроля температуры их корпусов аналогичны примененным в конструкции ходовой части дымососов ДН-26, ДН-24 и ДН-22. Расход охлаждающей воды в системе водяного охлаждения должен составлять 0,5…1,5 м³/ч при давлении воды не менее 0,4 МПа, температура воды на входе в змеевик не должна превышать +33°С. Максимально допустимая установившаяся в рабочих условиях температура корпуса подшипников не должна превышать + 70°С. Контроль температуры осуществляется термопреобразователем сопротивления типа ТСМ-0281. Для смазки подшипников ходовой части применяется масло турбинное Тп-30 (ГОСТ 9972-74) и индустриальное И-ЗОА (ГОСТ 20799-75).

Ходовая часть является унифицированной для мельничных вентиляторов ВМ-20Дл, ВМ-18Дл, вентиляторов высокого давления ВВР-22, ВВР-18, ВВН-20, ВВН-18 и рассчитана на восприятие нагрузки от рабочего колеса вентилятора В1 при частоте его вращения 1500 об/мин.

Улитки вентиляторов – сварные из листовой и профильной сталей. В соответствии с “Правилами взрывобезопасности установок установок для приготовления и сжигания топлива в пылевидном состоянии” улитки вентиляторов упрочнены и должны выдерживать без разрушения внутреннее давление 0,15 МПа, которое может возникнуть при взрыве в системе пылеприготовления транспортируемой угольной аэросмеси. Необходимая прочность улиток вентиляторов обеспечивается рядом конструктивных мероприятий, основными из которых являются:

• приварка обечаек улиток к торцевым стенкам двойным швом – по наружной и внутренней образующим обечаек;
• дополнительное усиление указанных сварных швов оребрением улиток швеллерами в виде решетки, которые с определенным шагом устанавливаются по наружной поверхности улиток в горизонтальном и вертикальном направлениях и привариваются как к обечайкам, так и к торцевым стенкам;
• приварка дополнительных четырех швеллеров к передним торцевым стенкам улиток, на которых устанавливаются всасывающие патрубки.

Улитки имеют общий разъем в плоскости, проходящей параллельно оси вращения рабочих колес и разделяющей улитки на две части: левую и правую, если смотреть со стороны всасывающего патрубка. Эти части улиток являются транспортабельными при провозе по железной дороге. На монтаже левая и правая части соединяются с помощью фланце-болтового соединения, которое затем дополнительно усиливается стальными накладками, приваренными как к стянутым фланцам, так и к швеллерной решетке. Для выема роторов в левой улитки предусмотрены съемные сектора. В улитках со стороны всасывающего патрубка смотровой люк, обеспечивающий возможность технического осмотра проточных частей машин при кратковременных остановках.

Для предотвращения прорыва перемещаемой в атмосферу в месте прохода вала ходовой части через торцевую стенку, улитки, расположенную между рабочим колесом и корпусом подшипников, предусмотрено уплотнение, конструктивно выполненное в виде плавающего сальника, позволяющего компенсировать возможные тепловые расширения улитки (см. узел // на рис. 1).

Вентиляторы поставляются потребителю с приваренными к обечайке и торцевым стенкам улиток опорными кронштейнами, выполненными в виде двух полок, приваренных в горизонтальной плоскости по всей ширине обечаек; и с помощью двух ребер, связанных с торцевыми стенками. Вентиляторы устанавливаются опорными кронштейнами непосредственно на общий фундамент и прикрепляются к нему фундаментными болтами (рис. 3).

Таблица 1.

Вентиляторы поставляются заводом-изготовителем с углами разворота улиток φ = 30, 45, 60, 90 и 150°.

Всасывающий патрубок состоит из конфузора с фланцами во входном и выходном сечениях (по ходу движения перемещаемой среды) и уплотнительного узла. Конфузор, имеющий в меридиональном сечении профиль усеченного конуса, выполнен штамповкой из листовой стали заодно с фланцем во входном сечении и цилиндрическим участком на выходе; цилиндрический участок служит для установки на него фланца. Уплотнительный узел представляет собой точеное кольцо с выточкой, заходящей внутрь воротника рабочего колеса, и фланцем, приваренным к кольцу (см. узел / на рис. 1). Конфузор соединяется с уплотнительным узлом с помощью болтового соединения. Всасывающий патрубок в сборе присоединяется к передней торцевой стенке улиток с помощью болтов с потайными головками.

Конструкция всасывающего патрубка обеспечивает в процессе эксплуатации машин стабильность требуемых осевого и радиального зазоров между внешней поверхностью выточки кольца уплотнительного узла и внутренней поверхностью воротника рабочего колеса.

Вентиляторы не имеют специальных органов регулирования производительности и развиваемого давления. При необходимости регулирования машин потребитель обязан изготовить и установить в тракте шиберное устройство (заслонку). Заслонку желательно иметь на всасывающем участке тракта.

Рама ходовой части представляет собой сварную конструкцию из листовой и профильной сталей. Корпус подшипников и ограждение муфты монтируются на раме с помощью болтовых соединений, которая притягивается к общему фундаменту фундаментными болтами.

Основные технические данные.

Техническая характеристика вентиляторов ВМ-20Дл и ВМ-18Дл приведена в табл 2.

Таблица 2.

* – Значение плотности перемещаемой среды указано для чистого воздуха.

** – Мощность на валу указана без поправки на запыленность перемещаемой среды.

Производительность, полное давление, потребляемая мощность и КПД вентиляторов при различных режимах работы определяются по аэродинамическим характеристикам (рис. 4).

Привод вентиляторов осуществляется от элекродвигателей различных типов (табл. 3).

Таблица 3.