Изготавливаем вентилятор ВМН-50/1000-ІІу

• Вентиляторы мельничные Главная:
• Центробежные мельничные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-15
• Центробежные мельничные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-17
• Центробежные мельничные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-15 и ВМ-17 из нержавеющей стали
• Центробежные мельничные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-18А
• Центробежные мельничные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-20А
• Вентиляторы ВМ-20Дл и ВМ-18Дл
• Вентиляторы ВМ мельничные ВМ-180/1100-1и ВМ-160/850-1
• Вентилятор ВМ-160/850-1
• Вентилятор ВМ-180/1100-1
• Вентилятор ВМН-50/1000-ІІу

Вентилятор для агрессивных сред ВМН-50/1000-IIу: Назначение и область применения

Вентилятор для агрессивных сред ВМН-50/1000-IIу предназначен для отсоса и перемещения агрессивных невзрывоопасных сред с содержанием до 0,5 г/м³ фтористых соединений, брызг фосфорной кислоты, пульпы амо%1оса и нитрофоски при %Bапыленности до 1 г/м³ и относительной влажности до 100%. Вентиляторами ВМН комплектуются технологические линии по производству минеральных удобрений. Вентилятор ВМН-50/1000-IIу является машиной специального назначения и применение его в других технологический установках не допускается.

Вентилятор для агрессивных сред ВМН-50/1000-IIу Исполнение

Вентилятор ВМН может работать в помещениях и на открытом воздухе (климатическое исполнение У и Т, категория размещения 1, ГОСТ 15150-69). Пуск вентилятора разрешается при температуре в улитке не ниже -30°С; максимально допустимая температура на входе в вентилятор не должна превышать +100° С. Учитывая высокую агрессивность перемещаемой среды, рабочее колесо, улитка и всасывающий патрубок вентилятора, непосредственно соприкасающиеся с этой средой, изготовляются из стали 06ХН28МДТ (сплав марки ЭИ-943 ГОСТ 5632- 72); все остальные узлы и детали изготовляются из углеродистой стали (ГОСТ 380-71) и чугуна (ГОСТ 1412-79).

Технические характеристики вентилятора ВМН

В табл. 1 приводится технические характеристики вентилятора ВМН-50/1000-IIу.

Таблица 1

Аэродинамические характеристики вентилятора ВМН

Производительность, полное давление, мощность на валу и КПД вентилятора определяются при различных режимах работы по аэродинамической характеристике (рис. 3).

Рис. 3. Аэродинамическая характеристика вентилятора ВМН-50/1000-IIу

Привод вентилятора осуществляется от закрытых односкоростных асинхронных электродвигателей типов 4А и АОЗ (см. табл. 2).

Таблица 2

Конструкция вентиляторов ВСК

Основными узлами вентилятора являются: рабочее колесо, ходовая часть, улитка и всасывающий патрубок.

Рабочее колесо представляет собой сварную конструкцию, состоящую из крыльчатки и ступицы. Крыльчатка имеет 20 лопаток, расположенных между основным и покрывающим коническим дисками. Лопатки крыльчатки – штампованные; порывающий диск – сварной, состоит из штампованного конуса и усилительного кольца, приваренного к вершине конуса со стороны его наружной поверхности. После расточки крыльчатки в сборе, усилительное кольцо образует на входе в рабочее колесо укороченный воротник. Ступица – сварная, состоит из втулки, диска, защитной оболочки и конического обтекателя. Защитная оболочка служит для предохранения вала ходовой части от прямого воздействия перемещаемой среды, конический обтекатель – для предохранения сварных швов, которыми втулка прикрепляется к диску. Собранная и обработанная ступица приваривается к основному диску рабочих колес. Крыльчатка в сборе со ступицей крепится на валу ходовой части с помощью шпонки, стопорной шайбы и специальной гайки, наворачиваемой на конец вала. Гайка имеет форму стакана с внутренней резьбой (“глухая” гайка), что позволяет предохранить конец вала ходовой части от прямого воздействия перемещаемой агрессивной среды.

Рабочее колесо вентилятора статически отбалансировано на заводе-изготовителе согласно рабочим чертежам и действующей инструкции по балансировке. В сборе с ходовой частью оно проходит динамическую балансировку в собственных подшипниках. Класс точности балансировки 4 (ГОСТ 22061-76).

Ходовая часть состоит из кованого вала; подшипников качения, расположенных в общем корпусе, имеющем горизонтальный разъем, и упругой втулочно-пальцевой муфты, соединяющей вал машины непосредственно с валом электродвигателя. В корпусе со стороны электродвигателя располагается опорно-упорный подшипник (радиально-упорный сдвоенный шарикоподшипник), с противоположной стороны – два опорных (радиально-опорные роликоподшипники). Для удобства ремонта предусмотрена возможность демонтажа подшипников в сторону муфты, т. е. без снятия с вала рабочего колеса. Общий корпус, отлитый из чугуна, исключает коробление в процессе эксплуатации и уменьшает вибрацию подшипников.

Система смазки и водяного охлаждения подшипников, а также эксплуатационного контроля температуры их корпуса аналогичны применяемым в конструкции ходовой части дымососов ДН-17 и ДН-15. Расход воды в системе водяного охлаждения должен составлять не менее 0,5 м³/ч. Температура воды на входе в змеевик не должна превышать +25°С; узел подвода воды к змеевику приведен на рис. 1 (см. узел IV). Максимально допустимая установившаяся температура корпуса подшипника не должна превышать +70° С.

Рис. 1. Центробежный вентилятор ВМН-50/1000-IIу при φ=90°(правый)

Для смазки подшипников ходовой части применяется масло турбинное Тп-30 (ГОСТ 9972-74) или Тп-22С (ТУ 38.101821-83), индустриальное И-ЗОА (ГОСТ 20799), а также масла иностранных фирм.

Улитка вентилятора – сварная из листовой стали. Для создания необходимой жесткости торцевые стенки усилены оребрением из полос. В улитке имеется смотровой люк, расположенный на обечайке и обеспечивающий возможность технического осмотра машины при кратковременных остановах. Выем ротора из улитки (вала ходовой части с насаженными на него муфтой, подшипниками и рабочим колесом) осуществляется в сторону всасывающего тракта V через отверстия, в их торцевых стенках. В рабочем положении эти отверстия закрываются: в передней торцевой стенке (со стороны всасывающего патрубка) – съемной диафрагмой, в тыльной торцевой стенке (со стороны корпуса ходовой части) – несущим кольцом уплотнения. Для осуществления выема ротора на всасывающей стороне машины необходимо иметь съемный участок трубопровода длиной не менее 1300 мм.

Уплотнение предусмотрено для предотвращения прорыва агрессивной среды в окружающую атмосферу в месте прохода защитной оболочки ступицы рабочего колеса через тыльную торцевую стенку улитки (см. узел / на рис. 1). Уплотнение выполнено в виде сальника с набивкой из асбестового шнура типа АПР (ГОСТ 5182-77), “плавающего” по внешней поверхности защитной оболочки ступицы и компенсирующего тепловые расширения улитки. Узел уплотнения устанавливается на вал ходовой части со стороны рабочего колеса перед посадкой последнего на вал и прикрепляется снаружи тыльной торцевой стенки с помощью болтов, заворачиваемых в специальные резьбовые отверстия стенки (см. узел // на рис. 1).

Вентилятор поставляется потребителю с “прихваченными” электросваркой к торцевым стенкам улитки опорными лапами (по две лапы с каждой стороны). Вентилятор устанавливается опорными лапами на общий фундамент и прикрепляется к нему фундаментными болтами.

Вентилятор изготовляется только в одном исполнении – с углом разворота улитки φ=90°. Отсчет угла φ ведется от горизонтальной плоскости в направлении вращения рабочего колеса (рис. 1). При необходимости допускается установка вентилятора на объекте с любым разворотом улитки φ в диапазоне от 0 до 270°, что достигается соответствующими перестановками опорных лап. В этом случае работа выполняется силами и средствами заказчика.

Всасывающий патрубок представляет собой цилиндрическую обечайку, полученную вальцеванием, к которой со стороны всасывающего отверстия приварен фланец для присоединения вентилятора к тракту. Всасывающий патрубок заводится в отверстие диафрагмы концентрично оси вращения на глубину, обеспечивающую получение необходимого осевого зазора между выходным сечением всасывающего патрубка и входным сечением рабочего колеса. Уплотнительный узел в данной конструкции не предусмотрен, так как не оказывает существенного влияния на улучшение аэродинамических свойств вентилятора.

Вентилятор не имеет специальных органов регулирования производительности и развиваемого полного давления. При необходимости потребитель изготовляет и устанавливает в тракте на всасывающем участке шиберное устройство (заслонку). Фундаментные рамы под ходовую часть и электродвигатель с вентилятором не поставляются. Указанные рамы и способ их крепления к фундаменту разрабатываются организацией, проектирующей фундамент, с учетом схемы расположения колодцев под фундаментные болты (рис. 2).

Рис. 2. План расположения колодцев под фундаментные болты вентилятора ВМН-50/1000-IIу